Encyclopedia - أنسكلوبيديا 

  موسوعة تاريخ أقباط مصر - coptic history

بقلم عزت اندراوس

تاريخ إنشاء سكك حديد مصر

هناك فى صفحة خاصة أسمها صفحة الفهرس تفاصيل كاملة لباقى الموضوعات وصمم الموقع ليصل إلى 3000 موضوع مختلف فإذا كنت تريد أن تطلع على المزيد أو أن تعد بحثا اذهب إلى صفحة الفهرس لتطلع على ما تحب قرائته فستجد الكثير هناك -

أنقر هنا على دليل صفحات الفهارس فى الموقع http://www.coptichistory.org/new_page_1994.htm

لم ننتهى من وضع كل الأبحاث التاريخية عن هذا الموضوع والمواضيع الأخرى لهذا نرجوا من السادة القراء زيارة موقعنا من حين لآخر - والسايت تراجع بالحذف والإضافة من حين لآخر - نرجوا من السادة القراء تحميل هذا الموقع على سى دى والإحتفاظ به لأننا سنرفعه من النت عندما يكتمل

Home
Up
تزوير اللجان الكنسية
عملات معدنية وورقية
الجزية وعهود المسلمين
فهرس تاريخ إنشاء الصحافة
فهرس الأقباط وأورشليم
الأقباط فى لبنان
فهرس الكنيسة الكاثوليكية
ف. تاريخ الكنيسة الأرمن الأرثوذكس
إبادة للأرمن
‏الكنيسة‏ ‏الأرمنية‏ ‏الكاثوليكية بمصر
عواصم مصر فى العصر الفرعونى
الإذاعة والتلفزيون بمصر
فهرس التراث القبطى
أبن بطوطة والأسكندرية
تاريخ صناعة العسل الأسود
مشكلة صناعة الفخار بالفسطاط
الفن الإسلامى
المسرح المصرى جورج أبيض
الاثار فى البحر الأحمر
تاريخ البغاء فى مصر
خريطة عثمانية لطريق الحج
الأخوين وانلي
فن‏ ‏الخيامية
تاريخ السيرك فى مصر
البارون إمبان وقصره
إنشاء سكك حديد مصر
الطوابع المصرية
الأراجوز فن مصرى قديم
تاريخ المسرح والسينما المصرية
الحمامات الشعبية
تاريخ الرياضة والكرة
Untitled 2070
Untitled 2071
Untitled 2072
Untitled 2073
Untitled 2074
Untitled 2075
الجامعة العربية
فهرس الأديرة والرهبنة

Hit Counter

 ياوابور‏ ‏قوللي‏..‏تاريخك‏ ‏إيه؟ القطـار‏ ‏في‏ ‏مصــــر‏ ‏كشف‏ ‏عـن‏ ‏عيوبه‏ ‏ولم‏ ‏يكشف‏ ‏بعد‏ ‏عـن‏ ‏أسراره‏ ‏السياسية
جريدة وطنى 1/12/2009م ميلاد‏ ‏حنا‏ ‏زكي

لولا‏ ‏حادث‏ ‏كفر‏ ‏الزيات‏..‏لما‏ ‏تولي‏ ‏إسماعيل‏ ‏الحكم
هل‏ ‏كان‏ ‏شيطان‏ ‏ذلك‏ ‏المواطن‏ ‏الإنجليزي‏ ‏الذي‏ ‏قدم‏ ‏لبلاده‏ ‏وللبشرية‏ ‏واحدا‏ ‏من‏ ‏بين‏ ‏أعظم‏ ‏الإنجازات‏ ‏بابتكاره‏ ‏القطار‏ ‏الذي‏ ‏مايزال‏ ‏العالم‏ ‏يعتمد‏ ‏عليه‏ ‏في‏ ‏الانتقالات‏ ‏أو‏ ‏النقل‏ ‏حتي‏ ‏يومنا‏ ‏هذا‏.‏
وبعض‏ ‏المعاصرين‏ ‏وصفواجورج‏ ‏ستيفنسنمخترع‏ ‏القطار‏ ‏بالشيطان‏ ‏تعبيرا‏ ‏عن‏ ‏انبهارهم‏ ‏وإعجابهم‏ ‏بهذا‏ ‏الاختراع‏ ‏العجيب‏ ‏الذي‏ ‏رواد‏ ‏أحلام‏ ‏المبدعين‏ ‏في‏ ‏الأدب‏ ‏والسينما‏ ‏وجعله‏ ‏البعض‏ ‏بطلا‏ ‏في‏ ‏العديد‏ ‏من‏ ‏الأفلام‏ ‏العالمية‏,‏وغني‏ ‏له‏ ‏البعض‏ ‏مثل‏ ‏الفنان‏ ‏محمد‏ ‏عبد‏ ‏الوهاب‏:‏
ياوابور‏ ‏قوللي‏ ‏رايح‏ ‏علي‏ ‏فين
وخاف‏ ‏منه‏ ‏طه‏ ‏حسين‏ ‏في‏ ‏روايته‏ ‏شجرة‏ ‏البؤس‏.‏
كان‏ ‏نقل‏ ‏البضائع‏ ‏يتم‏ ‏بالوسائل‏ ‏البدائية‏ ‏بواسطة‏ ‏الحيوانات‏(‏الجمل‏ ‏والحمار‏) ‏أو‏ ‏بالنقل‏ ‏النهري‏ ‏فكان‏ ‏الحيوان‏ ‏هو‏ ‏الوسيلة‏ ‏الرئيسية‏ ‏لمواصلات‏ ‏الإنسان‏ ‏ولكن‏ ‏جهود‏ ‏ومحاولات‏ ‏العلم‏ ‏بدأت‏ ‏في‏ ‏تلك‏ ‏الفترة‏ ‏بمحاولة‏ ‏استخدام‏ ‏اختراع‏ ‏وليم‏ ‏مردوخ‏ ‏لأول‏ ‏قاطرة‏ ‏بخارية‏ ‏في‏ ‏إنجلترا‏ ‏عام‏ 1781‏م‏,‏إلا‏ ‏أن‏ ‏الاختراع‏ ‏فشل‏ ‏لأن‏ ‏القضبان‏ ‏كانت‏ ‏مصنوعة‏ ‏من‏ ‏الزهر‏ ‏فتكسرت‏,‏وتوالت‏ ‏جهود‏ ‏المهندسين‏ ‏لتحسين‏ ‏هذه‏ ‏القاطرة‏ ‏حتي‏ ‏تمكن‏ ‏جورج‏ ‏ستيفنس‏ ‏من‏ ‏تسيير‏ ‏قاطرة‏ ‏ذات‏ ‏عجلات‏ ‏ملساء‏ ‏علي‏ ‏قضبان‏ ‏ملساء‏,‏واتسع‏ ‏نطاق‏ ‏السكك‏ ‏الحديدية‏,‏ومن‏ ‏أوربا‏ ‏أخذت‏ ‏السكك‏ ‏الحديدية‏ ‏تغزو‏ ‏بلدان‏ ‏العالم‏ ‏وتعد‏ ‏مصر‏ ‏المحطة‏ ‏الثالثة‏ ‏عالميا‏ ‏بعد‏ ‏إنجلترا‏ ‏والهند‏ ,‏وبدأ‏ ‏يستعمل‏ ‏القطار‏ ‏وسيلة‏ ‏لنقل‏ ‏الركاب‏ ‏كما‏ ‏تعد‏ ‏مصر‏ ‏الأولي‏ ‏في‏ ‏بلدان‏ ‏أفريقيا‏.‏
وفي‏ ‏ظل‏ ‏رغبة‏ ‏إنجلترا‏ ‏في‏ ‏احتلال‏ ‏مصر‏ ‏وقتئذ‏,‏كلفت‏ ‏شركة‏ ‏سكة‏ ‏حديد‏ ‏ليفربول‏ ‏المهندس‏ ‏جالوي‏ ‏بك‏ ‏بأن‏ ‏يفاتح‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏الذي‏ ‏يعمل‏ ‏معه‏ ‏في‏ ‏إنشاء‏ ‏خط‏ ‏بين‏ ‏القاهرةعين‏ ‏شمسوالسويس‏ ‏ليكون‏ ‏حلقة‏ ‏الاتصال‏ ‏بين‏ ‏أوربا‏ ‏والهند‏ ‏المستعمرة‏ ‏من‏ ‏قبل‏ ‏إنجلترا‏ ‏وقتئذ‏ ‏وليسهل‏ ‏علي‏ ‏إنجلترا‏ ‏توصيل‏ ‏البريد‏ ‏ونقل‏ ‏البضائع‏ ‏بسهولة‏ ‏وبسرعة‏ ‏بين‏ ‏الهند‏ ‏وبريطانيا‏ ‏عبر‏ ‏مصر‏..‏غير‏ ‏أن‏ ‏فرنسا‏ ‏أوهمت‏ ‏الوالي‏ ‏بأن‏ ‏إنجلترا‏ ‏تسعي‏ ‏من‏ ‏وراء‏ ‏ذلك‏ ‏إلي‏ ‏أهداف‏ ‏سياسية‏ ‏من‏ ‏شأنها‏ ‏أن‏ ‏تفصل‏ ‏مصر‏ ‏عن‏ ‏العالم‏ ‏الإسلامي‏,‏وكان‏ ‏غرض‏ ‏فرنسا‏ ‏أن‏ ‏تستعيض‏ ‏عن‏ ‏السكة‏ ‏الحديد‏ ‏بمشروع‏ ‏حفر‏ ‏قناة‏ ‏السويس‏..‏إلا‏ ‏أن‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏رفض‏ ‏الفكرتين‏,‏معللا‏ ‏ذلك‏ ‏بنقص‏ ‏الأموال‏ ‏التي‏ ‏تمكنه‏ ‏من‏ ‏تنفيذ‏ ‏أي‏ ‏من‏ ‏المشروعين‏,‏ولم‏ ‏يكن‏ ‏متأكدا‏ ‏من‏ ‏أن‏ ‏العائد‏ ‏المادي‏ ‏للخط‏ ‏الحديدي‏ ‏سيكون‏ ‏مجزيا‏..‏ولكنه‏ ‏قرر‏ ‏أن‏ ‏يستفيد‏ ‏من‏ ‏القضبان‏ ‏التي‏ ‏وصلت‏ ‏بالفعل‏ ‏إلي‏ ‏مصر‏ ‏من‏ ‏إنجلترا‏ ‏حيث‏ ‏قام‏ ‏سنة‏ 1834‏م‏ ‏بإنشاء‏ ‏خط‏ ‏حديدي‏ ‏من‏ ‏محاجر‏ ‏المقطم‏ ‏إلي‏ ‏النيل‏ ‏لتنقل‏ ‏الأحجار‏ ‏اللازمة‏ ‏لبناء‏ ‏القناطر‏ ‏الخيرية‏,‏ثم‏ ‏قام‏ ‏بإنشاء‏ ‏خط‏ ‏حديدي‏ ‏في‏ ‏ضواحي‏ ‏الإسكندرية‏ ‏بين‏ ‏المكس‏ ‏ومحاجر‏ ‏الدخيلة‏,‏وفي‏ ‏سنة‏ 1845‏م‏ ‏تم‏ ‏إنشاء‏ ‏خط‏ ‏المحمودية‏ ‏لنقل‏ ‏البضائع‏ ‏ولم‏ ‏تتوقف‏ ‏محاولات‏ ‏جالوي‏ ‏بك‏ ‏عن‏ ‏السعي‏ ‏في‏ ‏إنشاء‏ ‏خط‏ ‏حديدي‏ ‏يربط‏ ‏القاهرة‏ ‏بالسويس‏ ‏وآخر‏ ‏يربط‏ ‏العاصمة‏ ‏بالإسكندرية‏ ‏ولكنها‏ ‏باءت‏ ‏بالفشل‏ ‏مرة‏ ‏أخري‏,‏وبوفاة‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏وتولي‏ ‏عباس‏ ‏الأول‏ ‏الحكم‏ ‏في‏ ‏فبراير‏ 1850‏م‏ ,‏تجدد‏ ‏أمل‏ ‏الإنجليز‏ ‏وعاودوا‏ ‏الإلحاح‏ ‏عن‏ ‏طريقوالم‏ ‏القنصل‏ ‏الإنجليزي‏ ‏بمصر‏ ‏ومستشار‏ ‏عباس‏,‏وبالفعل‏ ‏نجح‏ ‏في‏ ‏إقناعه‏ ‏وتم‏ ‏الاتفاق‏ ‏مع‏ ‏روبرت‏ ‏ستيفنسنوهو‏ ‏ابن‏ ‏مخترع‏ ‏القاطرة‏ ‏لينفذ‏ ‏مشروع‏ ‏إدخال‏ ‏السكك‏ ‏الحديدية‏ ‏إلي‏ ‏مصر‏,‏علي‏ ‏أن‏ ‏يكون‏ ‏الخط‏ ‏الأول‏ ‏بين‏ ‏الإسكندرية‏ ‏والقاهرة‏,‏ووقع‏ ‏العقد‏ ‏في‏ 12 ‏يوليو‏ ‏سنة‏ 1851‏م‏ ‏ودفع‏ ‏حاكم‏ ‏مصر‏ ‏مبلغ‏ 56 ‏ألف‏ ‏جنيه‏ ‏علي‏ ‏خمسة‏ ‏أقساط‏ ‏أولها‏ ‏مبلغ‏ 1600 ‏جنيه‏ ‏وتعهد‏ ‏بدفع‏ 8000 ‏جنيه‏ ‏كتعويض‏ ‏إذا‏ ‏تسبب‏ ‏في‏ ‏تعطيل‏ ‏المشروع‏ ‏وأن‏ ‏يقدم‏ ‏كافة‏ ‏العمال‏ ‏والأطباء‏ ‏والأدوية‏ ‏والخيام‏ ‏المطلوبة‏.‏
بدأ‏ ‏العمل‏ ‏في‏ ‏هذا‏ ‏الخط‏ ‏عام‏ 1852‏م‏ ‏وانتهت‏ ‏أولي‏ ‏مراحله‏ ‏عند‏ ‏مدينة‏ ‏كفر‏ ‏الزيات‏ ‏عام‏ 1853‏م‏,‏ويعود‏ ‏ذلك‏ ‏إلي‏ ‏أن‏ ‏العمل‏ ‏كان‏ ‏يسير‏ ‏ببطء‏ ‏ورتابة‏ ‏لأن‏ ‏مستربروسالذي‏ ‏كان‏ ‏قنصلا‏ ‏عاما‏ ‏لبريطانيا‏ ‏في‏ ‏مصر‏ ‏لم‏ ‏يكن‏ ‏متحمسا‏ ‏لخط‏ ‏القاهرة‏ ‏الإسكندرية‏ ‏فقد‏ ‏كان‏ ‏يري‏ ‏أن‏ ‏عائد‏ ‏الإنجليز‏ ‏من‏ ‏هذا‏ ‏الخط‏ ‏محدود‏ ‏وحاول‏ ‏السعي‏ ‏لإنشاء‏ ‏خط‏ ‏القاهرة‏ ‏السويس‏ ,‏ونجح‏ ‏بروس‏ ‏في‏ ‏إقناع‏ ‏عباس‏ ‏بإنشاء‏ ‏خط‏ ‏السويس‏ ‏ولكن‏ ‏توقفت‏ ‏مسيرة‏ ‏خط‏ ‏السكة‏ ‏الحديد‏ ‏بعدما‏ ‏أغتيل‏ ‏عباس‏ ‏باشا‏ ‏في‏ 14 ‏يوليو‏ 1854‏م‏ ‏وخلفه‏ ‏محمد‏ ‏سعيد‏ ‏باشا‏ ‏واليا‏ ‏علي‏ ‏مصر‏ ‏والتزم‏ ‏بتنفيذ‏ ‏الاتفاق‏.‏
وأخيرا‏ ‏شهدت‏ ‏مصر‏ ‏تسيير‏ ‏أول‏ ‏قاطرة‏ ‏علي‏ ‏الخط‏ ‏الحديدي‏ ‏من‏ ‏القاهرة‏ ‏حتي‏ ‏مدينة‏ ‏كفر‏ ‏الزيات‏,‏وكانت‏ ‏تستكمل‏ ‏الرحلة‏ ‏بالجمال‏ ‏حتي‏ ‏تصل‏ ‏الإسكندرية‏,‏وبعد‏ ‏ذلك‏ ‏استكمل‏ ‏الخط‏ ‏الحديدي‏ ‏حتي‏ ‏وصل‏ ‏إلي‏ ‏الإسكندرية‏ ‏عام‏ 1856‏م‏ ‏وأنشأ‏ ‏في‏ ‏نفس‏ ‏العام‏ ‏محطة‏ ‏السكة‏ ‏الحديد‏ ‏بجوار‏ ‏باب‏ ‏الحديد‏ ‏عند‏ ‏الخليج‏ ‏الزعفراني‏ ‏المسمي‏ ‏بترعة‏ ‏الإسماعيليةرمسيس‏ ‏حالياوأطلق‏ ‏عليها‏ ‏محطة‏ ‏باب‏ ‏الحديد‏,‏وصممها‏ ‏المهندس‏ ‏البريطاني‏ ‏أدون‏ ‏بانس‏ ‏علي‏ ‏طراز‏ ‏عربي‏ ‏إسلامي‏ ‏وتعد‏ ‏نموذجا‏ ‏للتناسق‏ ‏المعماري‏ ‏الحضاري‏,‏واحترقت‏ ‏سنة‏ 1882‏م‏ ‏وأعيد‏ ‏بناؤها‏ ‏سنة‏ 1893‏م‏,‏واستكمل‏ ‏خط‏ ‏السكة‏ ‏الحديد‏ ‏ووصل‏ ‏إلي‏ ‏السويس‏ ‏في‏ 1858‏م‏ ‏ولكن‏ ‏لم‏ ‏يحقق‏ ‏عائدا‏ ‏ماديا‏ ‏وتراجع‏ ‏دورة‏ ‏بعد‏ ‏افتتاح‏ ‏قناة‏ ‏السويس‏ ‏سنة‏ 1869 ‏فأزيل‏ ‏وتم‏ ‏رفعه‏ ‏في‏ ‏سنة‏ 1878‏م‏,‏ثم‏ ‏أعيد‏ ‏إنشاؤه‏ ‏في‏ ‏عهد‏ ‏الملك‏ ‏فؤاد‏ 1934‏م‏.‏
يذكر‏ ‏أن‏ ‏السلطان‏ ‏العثماني‏ ‏عبد‏ ‏العزيز‏ ‏حسين‏ ‏زار‏ ‏مصر‏ ‏سنة‏ 1863 ‏وانتقل‏ ‏من‏ ‏الإسكندرية‏ ‏إلي‏ ‏القاهرة‏ ‏بالقطار‏ ‏وكان‏ ‏مندهشا‏ ‏فلم‏ ‏يكن‏ ‏رأي‏ ‏من‏ ‏قبل‏ ‏القطار‏ ‏الذي‏ ‏أنعش‏ ‏طريقي‏ ‏الإسكندرية‏ ‏والسويس‏.‏
وكانت‏ ‏النهضة‏ ‏الحقيقية‏ ‏للسكك‏ ‏الحديدية‏ ‏في‏ ‏مصر‏ ‏في‏ ‏عهد‏ ‏الخديوي‏ ‏إسماعيل‏ ‏حيث‏ ‏وصل‏ ‏طول‏ ‏ما‏ ‏أنشيء‏ ‏قبل‏ ‏ولاية‏ ‏إسماعيل‏ ‏إلي‏ 245 ‏ميلا‏,‏وبحسب‏ ‏إحصاء‏ ‏بعثة‏ ‏كيفالإنجليزية‏ ‏بلغ‏ ‏طول‏ ‏السكك‏ ‏الحديدية‏ ‏التي‏ ‏أنشأها‏ ‏إسماعيل‏ 1200 ‏ميل‏,‏وقدرت‏ ‏البعثة‏ ‏نفقات‏ ‏الإنشاءات‏ ‏بمبلغ‏ 13.200.000 ‏بواقع‏ ‏تكلفة‏ ‏الميل‏ 11 ‏ألف‏ ‏جنيه‏ ,‏وفي‏ ‏عهده‏ ‏وصلت‏ ‏الخطوط‏ ‏الحديدية‏ ‏إلي‏ ‏الوجه‏ ‏القبلي‏ ‏سنة‏ 1867‏م‏, ‏ومد‏ ‏خط‏ ‏سكك‏ ‏الحديد‏ ‏إلي‏ ‏حلوان‏ ‏عام‏ 1872‏م‏,‏وبعد‏ ‏ذلك‏ ‏وصلت‏ ‏خطوط‏ ‏القطارات‏  ‏إلي‏ ‏داخل‏ ‏المدنالتراملتنتشر‏ ‏في‏ ‏أرجاء‏ ‏القاهرة‏ ‏والإسكندرية‏ ‏وتولت‏ ‏إدارته‏ ‏شركة‏ ‏بلجيكية‏ ‏وشركة‏ ‏فرنسية‏ ‏وأصبحت‏ ‏هذه‏ ‏القطارات‏ ‏وسيلة‏ ‏المواصلات‏ ‏العامة‏ ‏الأولي‏ ‏في‏ ‏عاصمة‏ ‏مصر‏ ‏خلال‏ ‏الربع‏ ‏الأول‏ ‏من‏ ‏القرن‏ ‏العشرين‏,‏واتفق‏ ‏الخديوي‏ ‏إسماعيل‏ ‏مع‏ ‏مهندسين‏ ‏مصريين‏ ‏علي‏ ‏أن‏ ‏يصل‏ ‏خط‏ ‏السكة‏ ‏الحديد‏ ‏للسودان‏,‏وشرع‏ ‏في‏ ‏مد‏ ‏الخط‏ ‏علي‏ ‏طول‏ ‏النيل‏ ‏من‏ ‏وادي‏ ‏حلفا‏ ‏إليحنكوأنفق‏ ‏علي‏ ‏ذلك‏ ‏نحو‏ 400 ‏ألف‏ ‏جنيه‏ ‏وتم‏ ‏مد‏ ‏الخط‏ ‏نحو‏ 57 ‏كيلو‏ ‏مترا‏ ‏فقط‏ ‏من‏ ‏وادي‏ ‏حلفا‏ ‏ثم‏ ‏توقف‏ ‏العمل‏ ‏سنة‏ 1878‏م‏ ‏بسبب‏ ‏إرتباك‏ ‏الحكومة‏ ‏المالي‏,‏ولكنه‏ ‏إمتد‏ ‏فيما‏ ‏بعد‏ ‏إلي‏ ‏السلوم‏ ‏بمرسي‏ ‏مطروح‏ ‏وأيضا‏ ‏إلي‏ ‏سيناء‏.‏
في‏ ‏البداية‏ ‏بدأ‏ ‏استخدام‏ ‏القطار‏ ‏البخاري‏ ‏الذي‏ ‏يعتمد‏ ‏علي‏ ‏المياه‏ ‏وكانت‏ ‏توجد‏ ‏مشكلة‏ ‏وهي‏ ‏عدم‏ ‏وفرة‏ ‏المياه‏ ‏لهذا‏ ‏كان‏ ‏يعتمد‏ ‏علي‏ ‏مياه‏ ‏النهر‏,‏فكان‏ ‏القطار‏ ‏يزود‏ ‏بالمياه‏ ‏العكرة‏ ‏مما‏ ‏يؤدي‏ ‏إلي‏ ‏أعطال‏ ‏متكررة‏ ‏بسبب‏ ‏رواسب‏ ‏الطمي‏ ‏من‏ ‏تلك‏ ‏المياه‏ ‏واتجه‏ ‏المهندسون‏ ‏بعد‏ ‏ذلك‏ ‏إلي‏ ‏مصادر‏ ‏أخري‏ ‏مثل‏ ‏المياه‏ ‏الجوفية‏ ‏واتضح‏ ‏أن‏ ‏هذه‏ ‏المياه‏ ‏تحتوي‏ ‏علي‏ ‏نسب‏ ‏عالية‏ ‏من‏ ‏الأملاح‏ ‏فكانت‏ ‏أكثر‏ ‏ضررا‏ ‏من‏ ‏المياة‏ ‏النيلية‏ ‏العكرة‏,‏وعلي‏ ‏هذا‏ ‏لجأ‏ ‏المهندسون‏ ‏إلي‏ ‏القيام‏ ‏بمشروع‏ ‏كبير‏ ‏لإنشاء‏ ‏شبكة‏ ‏من‏ ‏المحطات‏ ‏تقوم‏ ‏بتنقية‏ ‏المياه‏ ‏العكرة‏,‏وكان‏ ‏مشروع‏ ‏ضخم‏ ‏ومع‏ ‏إحلال‏ ‏القطارات‏ ‏بالديزل‏ ‏تم‏ ‏تفكيك‏ ‏هذا‏ ‏المشروع‏ ‏بالتدريج‏.‏
ومع‏ ‏اندلاع‏ ‏الحرب‏ ‏العالمية‏ ‏الأولي‏ ‏فكرت‏ ‏إنجلترا‏ ‏في‏ ‏إقامةخط‏ ‏سكك‏ ‏حديدية‏ ‏بين‏ ‏مصر‏ ‏وفلسطين‏ ‏لنقل‏ ‏الذخائر‏ ‏والعتاد‏ ‏والجنود‏ ‏من‏ ‏مصر‏ ‏إلي‏ ‏فلسطين‏ ,‏وبالفعل‏ ‏بدأ‏ ‏العمل‏ ‏في‏ ‏بناء‏ ‏الخط‏ ‏من‏ ‏القنطرة‏ ‏شرق‏ ‏علي‏ ‏الضفة‏ ‏الشرقية‏ ‏لقناة‏ ‏السويس‏ ‏وحتي‏ ‏غزة‏,‏وإكتمل‏ ‏البناء‏ ‏عام‏ 1918,‏ووافقت‏ ‏شركة‏ ‏قناة‏ ‏السويس‏ ‏علي‏ ‏إقامة‏ ‏كوبري‏ ‏علوي‏ ‏فوق‏ ‏القناة‏ ‏حتي‏ ‏يمكن‏ ‏ربط‏ ‏خط‏ ‏سكك‏ ‏حديد‏ ‏القاهرة‏ ‏السويس‏ ‏بخط‏ ‏سكك‏ ‏حديد‏ ‏فلسطين‏ ‏مباشرة‏ ‏لتوفير‏ ‏الوقت‏ ‏بشرط‏ ‏تفكيك‏ ‏الكوبري‏ ‏بعد‏ ‏انتهاء‏ ‏الحرب‏.‏
كما‏ ‏جاءت‏ ‏الحرب‏ ‏العالمية‏ ‏الثانية‏ ‏وأثرت‏ ‏علي‏ ‏خطوط‏ ‏السكة‏ ‏الحديد‏ ‏بجميع‏ ‏الدول‏ ‏وأصبحت‏ ‏مصر‏ ‏في‏ ‏حالة‏ ‏سيئة‏ ‏نتيجة‏ ‏لضغط‏ ‏العمل‏ ‏واعتماد‏ ‏البريطانيين‏ ‏عليها‏ ‏في‏ ‏نقل‏ ‏العتاد‏ ‏والزخائر‏ ‏والجنود‏,‏بالإضافة‏ ‏لوقف‏ ‏أعمال‏ ‏التجديدات‏ ‏خلال‏ ‏سنوات‏ ‏الحرب‏,‏وعاني‏ ‏الجمهور‏ ‏من‏ ‏آثار‏ ‏هذه‏ ‏الحالة‏ ‏مثل‏ ‏تأخير‏ ‏مواعيد‏ ‏القطارات‏ ‏والحوادث‏ ‏المتكررة‏.‏
وجاءت‏ ‏ثورة‏ 23 ‏يوليو‏ 1952‏م‏ ‏فتراكمت‏ ‏المشاكل‏ ‏وقدرت‏ ‏المبالغ‏ ‏اللازمة‏ ‏للتجديد‏ ‏حوالي‏ 60 ‏مليون‏ ‏جنيه‏ ‏وأدرك‏ ‏جمال‏ ‏عبد‏ ‏الناصر‏ ‏أهمية‏ ‏السكك‏ ‏الحديدية‏ ‏لنهضة‏ ‏مصر‏ ‏فأصدر‏ ‏قرارات‏ ‏خاصة‏ ‏بتنظيم‏ ‏الهيئة‏ ‏ككل‏ ‏من‏ ‏الناحية‏ ‏المالية‏ ‏والإدارية‏ ‏وشكلت‏ ‏اللجان‏ ‏الفنية‏ ‏لتنفيذ‏ ‏خطة‏ ‏خماسية‏ ‏سنة‏ 1960‏م‏ ‏للقيام‏ ‏بالتجديدات‏ ‏العاجلة‏ ‏ليستطيع‏ ‏المرفق‏ ‏القيام‏ ‏بالأعباء‏ ‏المنوطة‏ ‏به‏,‏وبلغ‏ ‏إجمالي‏ ‏التجديدات‏ ‏آنذاك‏ 131.5 ‏مليون‏ ‏جنيه‏ ‏وكان‏ ‏أهمها‏ ‏تغيير‏ ‏جميع‏ ‏القاطرات‏ ‏البخارية‏ ‏وتشغيل‏ ‏قاطرات‏ ‏ديزل‏,‏أما‏ ‏عن‏ ‏أول‏ ‏أرباح‏ ‏لهذا‏ ‏المشروع‏ ‏فقد‏ ‏بلغت‏ ‏إيرادتها‏ 28 ‏مليون‏ ‏جنيه‏ ‏ووصلت‏ ‏المصروفات‏ 19.1 ‏مليون‏ ‏جنيه‏ ‏وذلك‏1963‏م‏.‏
القطار‏ ‏رغم‏ ‏حوادثه‏ ‏أصبح‏ ‏ضيفا‏ ‏مخيفا‏ ‏يفترس‏ ‏الطبيعة‏ ..‏هذا‏ ‏علي‏ ‏حد‏ ‏قولنيكولاس‏ ‏لينارالألماني‏.‏إلا‏ ‏أن‏ ‏قضبانه‏ ‏التي‏ ‏رسخت‏ ‏في‏ ‏أرض‏ ‏مصر‏ ‏وجاءت‏ ‏لنا‏ ‏بتاريخ‏ ‏حافل‏ ‏وأحداث‏ ‏مازالت‏ ‏مدونة‏ ‏في‏ ‏تاريخنا‏,‏وعالقة‏ ‏في‏ ‏ذهن‏ ‏المصريين‏.‏
حادث‏ ‏غير‏ ‏مجري‏ ‏التاريخ
إنه‏ ‏حادث‏ ‏كفر‏ ‏الزيات‏..‏ففي‏ ‏عام‏ 1858‏م‏ ‏أقام‏ ‏الوالي‏ ‏محمد‏ ‏سعيد‏ ‏حفلا‏ ‏بالإسكندرية‏ ‏دعا‏ ‏إليه‏ ‏أمراء‏ ‏الأسرة‏ ‏العلوية‏ ‏وكان‏ ‏بين‏ ‏المدعوين‏ ‏الأمير‏ ‏أحمد‏ ‏رفعت‏ ‏ولي‏ ‏العهد‏,‏وبينما‏ ‏كان‏ ‏الأمير‏ ‏أحمد‏ ‏عائدا‏ ‏مع‏ ‏الأمير‏ ‏عبد‏ ‏الحليم‏ ‏في‏ ‏قطار‏ ‏خاص‏ ‏مع‏ ‏حاشيتهما‏,‏سقطت‏ ‏العربة‏ ‏التي‏ ‏تقلهما‏ ‏في‏ ‏النيل‏ ‏عند‏ ‏كفر‏ ‏الزيات‏ ‏ونجا‏ ‏الأمير‏ ‏عبد‏ ‏الحليم‏ ‏حيث‏ ‏تمكن‏ ‏من‏ ‏القفز‏ ‏من‏ ‏القطار‏..‏أما‏ ‏الأمير‏ ‏أحمد‏ ‏رفعت‏ ‏فكان‏ ‏ضخم‏ ‏الجسم‏ ‏ورفض‏ ‏أن‏ ‏يتحرك‏ ‏من‏ ‏مقعده‏ ‏منتظرا‏ ‏أن‏ ‏يحمله‏ ‏العبيد‏ ‏لكن‏ ‏في‏ ‏مثل‏ ‏هذه‏ ‏المواقف‏ ‏ينجو‏ ‏كل‏ ‏شخص‏ ‏بنفسه‏ ‏فغرق‏ ‏ولي‏ ‏العهد‏ ‏وبذلك‏ ‏فتح‏ ‏الطريق‏ ‏أمام‏ ‏الأمير‏ ‏إسماعيل‏ ‏ليرتقي‏ ‏عرش‏ ‏مصر‏ ‏في‏ ‏أعقاب‏ ‏وفاة‏ ‏سعيد‏,‏ونظرا‏ ‏للطابع‏ ‏المأسوي‏ ‏للحادث‏ ‏فعنصر‏ ‏المفاجأة‏ ‏واستفادة‏ ‏إسماعيل‏ ‏المباشرة‏ ‏من‏ ‏الحادث‏ ‏فإن‏ ‏عددا‏ ‏من‏ ‏الباحثين‏ ‏والصحف‏ ‏تصوروا‏ ‏أن‏ ‏غرق‏ ‏الأمير‏ ‏أحمد‏ ‏كان‏ ‏مدبرا‏ ‏من‏ ‏قبل‏ ‏إسماعيل‏,‏إلا‏ ‏أن‏ ‏الدلائل‏ ‏تنفي‏ ‏هذا‏ ‏التآم

 

This site was last updated 12/01/09