إنشاء القناطر الخيرية

القناطر‏ ‏الخيرية‏ ‏كانت‏ ‏ستبني‏ ‏بحجارة‏ ‏الأهرامات
وطنى 7/2/2010م مريم‏ ‏مسعد

ترويض‏ ‏النهر‏.. ‏من‏ ‏الأحلام‏ ‏التي‏ ‏راودت‏ ‏المصريين‏ ‏منذ‏ ‏فجر‏ ‏التاريخ‏, ‏وذلك‏ ‏للحد‏ ‏من‏ ‏عواقبه‏ ‏التي‏ ‏تنجم‏ ‏عقب‏ ‏الفيضان‏, ‏ومن‏ ‏أجل‏ ‏ذلك‏ ‏بزغت‏ ‏أجمل‏ ‏حدائق‏ ‏الشرق‏ ‏وهي‏ ‏القناطر‏ ‏الخيرية‏ ‏التي‏ ‏تعد‏ ‏أعظم‏ ‏عمل‏ ‏اصطناعي‏ ‏في‏ ‏التاريخ‏.‏
يعد‏ ‏مهندسو‏ ‏الحملة‏ ‏الفرنسية‏ ‏هم‏ ‏أول‏ ‏من‏ ‏فكروا‏ ‏في‏ ‏تشييد‏ ‏القناطر‏, ‏وقد‏ ‏ذكر‏ ‏هذا‏ ‏الأمر‏ ‏نابليون‏ ‏بونابرت‏ ‏في‏ ‏مذكراته‏, ‏غير‏ ‏أن‏ ‏أول‏ ‏تنويه‏ ‏منشور‏ ‏أشار‏ ‏إليه‏ ‏السير‏ ‏صموئيل‏ ‏بيكر‏ ‏في‏ ‏كتابه‏ ‏عن‏ ‏روافد‏ ‏النيل‏ ‏في‏ ‏الحبشة‏ ‏الذي‏ ‏صدر‏ ‏عام‏ 1867, ‏وقد‏ ‏رثي‏ ‏فيه‏ ‏تبدد‏ ‏المياه‏ ‏والطمي‏ ‏وتدفقها‏ ‏إلي‏ ‏البحر‏ ‏المتوسط‏ ‏خلال‏ ‏موسم‏ ‏الفيضان‏, ‏واقترح‏ ‏إنشاء‏ ‏عدد‏ ‏من‏ ‏السدود‏ ‏بين‏ ‏الخرطوم‏ ‏والبحر‏ ‏المتوسط‏, ‏وذلك‏ ‏كي‏ ‏تجد‏ ‏الكميات‏ ‏الهائلة‏ ‏من‏ ‏المياه‏ ‏المحملة‏ ‏بالطمي‏ ‏سبيلها‏ ‏إلي‏ ‏أنحاء‏ ‏الصحاري‏ ‏النوبية‏ ‏وتحولها‏ ‏إلي‏ ‏حقول‏ ‏ينبت‏ ‏بها‏ ‏القطن‏, ‏بدلا‏ ‏من‏ ‏تدفقها‏ ‏هباء‏ ‏إلي‏ ‏البحر‏.‏
لهذا‏ ‏فكر‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏في‏ ‏إقامة‏ ‏سد‏ ‏كبير‏ ‏علي‏ ‏النيل‏ ‏في‏ ‏هيئة‏ ‏رأس‏ ‏أو‏ ‏رصيف‏ ‏من‏ ‏الحجر‏ ‏لتحويل‏ ‏المياه‏ ‏إلي‏ ‏فرع‏ ‏دمياط‏ ‏علي‏ ‏حساب‏ ‏فرع‏ ‏رشيد‏, ‏وهي‏ ‏الفكرة‏ ‏التي‏ ‏راودت‏ ‏كل‏ ‏من‏ ‏ألم‏ ‏بحاجة‏ ‏الوجه‏ ‏البحري‏ ‏ونظام‏ ‏النهر‏ ‏وحاجيات‏ ‏الري‏, ‏وتنفيذا‏ ‏لذلك‏ ‏أمر‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏في‏ ‏نهاية‏ ‏عام‏ 1833‏م‏ ‏إقفال‏ ‏فرع‏ ‏رشيد‏ ‏عند‏ ‏بلدة‏ ‏القيراطيين‏ ‏وبدأ‏ ‏بالفعل‏ ‏في‏ ‏نقل‏ ‏الأحجار‏ ‏إليها‏, ‏مستشيرا‏ ‏المسيو‏ ‏لينان‏ ‏دي‏ ‏بلفون‏ ‏الذي‏ ‏كان‏ ‏يعمل‏ ‏مهندسا‏ ‏للوجه‏ ‏القبلي‏, ‏وكان‏ ‏مهتما‏ ‏في‏ ‏تلك‏ ‏الأثناء‏ ‏بدراسة‏ ‏مشروع‏ ‏إنشاء‏ ‏قناطر‏ ‏علي‏ ‏النيل‏ ‏عند‏ ‏جبل‏ ‏السلسلة‏ ‏علي‏ ‏بعد‏ 65 ‏كيلو‏ ‏مترا‏ ‏شمال‏ ‏أسوان‏ ‏حيث‏ ‏تحاذي‏ ‏تلال‏ ‏الصحراء‏ ‏حافة‏ ‏المياه‏, ‏غير‏ ‏أن‏ ‏هذا‏ ‏المشروع‏ ‏كان‏ ‏يتطلب‏ ‏رفع‏ ‏منسوب‏ ‏مياه‏ ‏النهر‏ ‏لتغذية‏ ‏ترعة‏ ‏تتبع‏ ‏في‏ ‏مسارها‏ ‏حافة‏ ‏الصحراء‏, ‏وكانت‏ ‏هذه‏ ‏الترعة‏ ‏كفيلة‏ ‏بأن‏ ‏تهيئ‏ ‏أسباب‏ ‏الزراعة‏ ‏لأراض‏ ‏جديدة‏ ‏علي‏ ‏امتداد‏ ‏حافة‏ ‏الصحراء‏ ‏وفي‏ ‏الفيوم‏. ‏وما‏ ‏أن‏ ‏علم‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏بأفكاره‏ ‏حتي‏ ‏أصدر‏ ‏التعليمات‏ ‏إلي‏ ‏لينان‏ ‏في‏ ‏نفس‏ ‏العام‏ ‏بتجهيز‏ ‏مشروعه‏.‏
رأي‏ ‏لينان‏ ‏أنه‏ ‏إذا‏ ‏سد‏ ‏فرع‏ ‏رشيد‏ ‏تماما‏ ‏فإن‏ ‏المياه‏ ‏ستزداد‏ ‏في‏ ‏فرع‏ ‏دمياط‏ ‏لدرجة‏ ‏يتسني‏ ‏معها‏ ‏تنقية‏ ‏الترع‏ ‏الصيفية‏, ‏وأن‏ ‏مسألة‏ ‏قلة‏ ‏المياه‏ ‏في‏ ‏النهر‏ ‏ليست‏ ‏هي‏ ‏السبب‏ ‏في‏ ‏منع‏ ‏الترع‏ ‏الصيفية‏ ‏من‏ ‏الحصول‏ ‏علي‏ ‏ما‏ ‏تحتاجه‏ ‏من‏ ‏المياه‏ ‏وإنما‏ ‏يرجع‏ ‏السبب‏ ‏إما‏ ‏إلي‏ ‏أن‏ ‏المياه‏ ‏في‏ ‏مجري‏ ‏النهر‏ ‏ليست‏ ‏مرتفعة‏ ‏بالقدر‏ ‏الكافي‏ ‏الذي‏ ‏يسمح‏ ‏لها‏ ‏بالدخول‏ ‏بكميات‏ ‏وفيرة‏ ‏في‏ ‏الترع‏, ‏وإما‏ ‏أن‏ ‏هذه‏ ‏الترع‏ ‏ليست‏ ‏محفورة‏ ‏بالقدر‏ ‏الكافي‏.‏
فرأي‏ ‏لينان‏ ‏ضرورة‏ ‏إنشاء‏ ‏قنطرتين‏ ‏علي‏ ‏فرعي‏ ‏النهر‏ ‏يمكن‏ ‏فتحهما‏ ‏وإقفالهما‏ ‏تبعا‏ ‏للحاجة‏ ‏الماسة‏ ‏لتيسير‏ ‏نقل‏ ‏أكبر‏ ‏كمية‏ ‏من‏ ‏المياه‏ ‏في‏ ‏أي‏ ‏من‏ ‏الفرعين‏ ‏حسب‏ ‏الحاجة‏ ‏وإطلاق‏ ‏المياه‏ ‏في‏ ‏زمن‏ ‏الفيضان‏.‏
حجر‏ ‏الأساس‏ ‏وبداية‏ ‏العثرات
وافق‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏مبدئيا‏ ‏علي‏ ‏مشروع‏ ‏لينان‏ ‏وكلفه‏ ‏بتقديم‏ ‏مذكرة‏ ‏إلي‏ ‏المجلس‏ ‏الأعلي‏ ‏الذي‏ ‏يرأسه‏ ‏إبراهيم‏ ‏باشا‏ ‏تتضمن‏ ‏المهمات‏ ‏اللازمة‏ ‏لتنفيذ‏ ‏العمل‏, ‏وشكلت‏ ‏اللجنة‏ ‏بالفعل‏ ‏لفحص‏ ‏المشروع‏ ‏غير‏ ‏أنها‏ ‏سرعان‏ ‏ما‏ ‏انقسمت‏ ‏إلي‏ ‏فريقين‏.. ‏فريق‏ ‏يرأسه‏ ‏المستر‏ ‏جلوري‏ ‏والمستر‏ ‏ولسي‏ ‏والمسيو‏ ‏جكاكيان‏ ‏وكان‏ ‏اقتراحهم‏ ‏هو‏ ‏إنشاء‏ ‏سد‏ ‏علي‏ ‏فرع‏ ‏دمياط‏ ‏وعلي‏ ‏فرع‏ ‏رشيد‏ ‏عند‏ ‏بني‏ ‏سلام‏, ‏وتعلية‏ ‏بنائه‏ ‏حتي‏ ‏يتسني‏ ‏رفع‏ ‏مياه‏ ‏النهر‏ ‏لتنساب‏ ‏فوق‏ ‏هذا‏ ‏السد‏ ‏الذي‏ ‏تقع‏ ‏أمامه‏ ‏أفواه‏ ‏ترع‏ ‏الري‏, ‏وفي‏ ‏زمن‏ ‏الفيضان‏ ‏يزود‏ ‏السد‏ ‏من‏ ‏جهتيه‏ ‏بعقد‏ ‏كبير‏ ‏يقفل‏ ‏في‏ ‏زمن‏ ‏التحاريق‏ ‏ويفتح‏ ‏في‏ ‏زمن‏ ‏الفيضان‏, ‏بالإضافة‏ ‏إلي‏ ‏إنشاء‏ ‏كوبري‏ ‏للمرور‏ ‏علي‏ ‏السد‏, ‏غير‏ ‏أن‏ ‏هذا‏ ‏المشروع‏ ‏كان‏ ‏يستحيل‏ ‏تنفيذه‏ ‏لتعذر‏ ‏تعلية‏ ‏منسوب‏ ‏المياه‏ ‏إلي‏ ‏الارتفاع‏ ‏اللازم‏ ‏للترع‏ ‏زمن‏ ‏التحاريق‏ ‏دون‏ ‏رفع‏ ‏مياه‏ ‏الفيضان‏ ‏الأمر‏ ‏الذي‏ ‏سيؤدي‏ ‏إلي‏ ‏أخطار‏ ‏جسيمة‏ ‏بالإضافة‏ ‏إلي‏ ‏صعوبة‏ ‏توجيه‏ ‏المياه‏ ‏إلي‏ ‏أي‏ ‏من‏ ‏الفرعين‏.‏
أما‏ ‏الفريق‏ ‏الثاني‏ ‏فكان‏ ‏مؤيدا‏ ‏لمشروع‏ ‏لينان‏ ‏الذي‏ ‏يقضي‏ ‏بإقامة‏ ‏قنطرة‏ ‏علي‏ ‏كل‏ ‏من‏ ‏فرعي‏ ‏دمياط‏ ‏ورشيد‏ ‏في‏ ‏أقرب‏ ‏منطقة‏ ‏من‏ ‏رأس‏ ‏الدلتا‏, ‏علي‏ ‏أن‏ ‏تقام‏ ‏قنطرة‏ ‏رشيد‏ ‏عند‏ ‏كفر‏ ‏منصور‏ ‏وقنطرة‏ ‏دمياط‏ ‏خلف‏ ‏دورة
وأسفرت‏ ‏مجادلات‏ ‏الفريقين‏ ‏عن‏ ‏قرار‏ ‏للمجلس‏ ‏الأعلي‏ ‏بالعمل‏ ‏بمشروع‏ ‏لينان‏, ‏فأصدر‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏أمرا‏ ‏بإسناد‏ ‏منصب‏ ‏الإدارة‏ ‏العليا‏ ‏لأعمال‏ ‏القناطر‏ ‏إلي‏ ‏لينان‏ ‏الذي‏ ‏بدأ‏ ‏في‏ ‏دراسة‏ ‏المشروع‏ ‏متعهدا‏ ‏لـمحمد‏ ‏علي‏ ‏بتقديم‏ ‏المشروع‏ ‏كاملا‏ ‏برسومه‏ ‏خلال‏ ‏عام‏ ‏واحد‏ ‏مع‏ ‏استمرار‏ ‏الأعمال‏ ‏التمهيدية‏ ‏الإنشائية‏.‏
وانتقل‏ ‏لينان‏ ‏إلي‏ ‏موقع‏ ‏القناطر‏ ‏حيث‏ ‏وفد‏ ‏إليه‏ ‏ألف‏ ‏ومائتا‏ ‏عامل‏ ‏هيأ‏ ‏لهم‏ ‏سبل‏ ‏المعيشة‏ ‏بالإضافة‏ ‏إلي‏ ‏طوائف‏ ‏الصناع‏ ‏من‏ ‏النجارة‏ ‏والحدادة‏ ‏كما‏ ‏استحضر‏ ‏مئات‏ ‏الآلات‏ ‏والعجلات‏, ‏فلم‏ ‏يتبق‏ ‏أمامه‏ ‏سوي‏ ‏عائق‏ ‏واحد‏ ‏وهو‏ ‏جلب‏ ‏الأحجار‏ ‏اللازمة‏ ‏للبناء‏. ‏وتشير‏ ‏بعض‏ ‏المراجع‏ ‏منها‏ ‏كتاب‏ ‏تطور‏ ‏الري‏ ‏في‏ ‏مصر‏ ‏لعبدالعظيم‏ ‏سعودي‏ ‏إلي‏ ‏أن‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏فكر‏ ‏في‏ ‏استخدام‏ ‏أحجار‏ ‏الأهرامات‏ ‏لبناء‏ ‏القناطر‏ ‏نظرا‏ ‏لعدم‏ ‏إدراكه‏ ‏لأهمية‏ ‏الأهرامات‏ ‏التاريخية‏ ‏بما‏ ‏تحويه‏ ‏من‏ ‏أحجار‏ ‏تتحدث‏ ‏عن‏ ‏عمق‏ ‏الحضارة‏ ‏المصرية‏, ‏وهذا‏ ‏الأمر‏ ‏كان‏ ‏يدركه‏ ‏الأجانب‏, ‏فأعد‏ ‏لينان‏ ‏تقريرا‏ ‏لـمحمد‏ ‏علي‏ ‏عن‏ ‏التكلفة‏ ‏الباهظة‏ ‏من‏ ‏نقل‏ ‏أحجار‏ ‏الأهرامات‏, ‏مقترحا‏ ‏جلب‏ ‏الأحجار‏ ‏من‏ ‏محاجر‏ ‏طرة‏ ‏فوافق‏ ‏محمد‏ ‏علي‏, ‏وقد‏ ‏أنشئ‏ ‏لهذا‏ ‏الغرض‏ ‏خط‏ ‏للسكة‏ ‏الحديدية‏ ‏يبدأ‏ ‏من‏ ‏الجبل‏ ‏وينتهي‏ ‏عند‏ ‏نهر‏ ‏النيل‏.‏
غير‏ ‏أن‏ ‏الرياح‏ ‏تأتي‏ ‏بما‏ ‏لا‏ ‏تشتهي‏ ‏السفن‏ ‏حيث‏ ‏تعطلت‏ ‏الأعمال‏ ‏في‏ ‏بناء‏ ‏القناطر‏ ‏نظرا‏ ‏لانتشار‏ ‏وباء‏ ‏الطاعون‏ ‏الذي‏ ‏فتك‏ ‏بعدد‏ ‏كبير‏ ‏من‏ ‏العمال‏ ‏المصريين‏, ‏واستمر‏ ‏تفشي‏ ‏المرض‏ ‏بين‏ ‏العمال‏ ‏والمهندسين‏ ‏قرابة‏ ‏الأربعة‏ ‏أشهر‏ ‏أنهي‏ ‏لينان‏ ‏خلالها‏ ‏تصميمات‏ ‏القناطر‏ ‏التي‏ ‏قدمها‏ ‏لمحمد‏ ‏علي‏ ‏في‏ ‏يوليو‏ ‏عام‏ 1835‏م‏ ‏وتتألف‏ ‏من‏ ‏خريطة‏ ‏هيدروجرافية‏ ‏للوجه‏ ‏البحري‏, ‏ورسم‏ ‏طوبوغرافي‏ ‏لرأس‏ ‏الدلتا‏, ‏ورسم‏ ‏عام‏ ‏لمجموعة‏ ‏الأعمال‏, ‏وتصميمات‏ ‏لكل‏ ‏أجزاء‏ ‏العمل‏, ‏ونبذة‏ ‏عن‏ ‏الحسابات‏ ‏المختلفة‏ ‏المتعلقة‏ ‏بالقناطر‏, ‏غير‏ ‏أن‏ ‏تلك‏ ‏التقارير‏ ‏لم‏ ‏ترض‏ ‏بعض‏ ‏رجال‏ ‏حاشية‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏فالتمس‏ ‏لينان‏ ‏من‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏إرسال‏ ‏المشروع‏ ‏إلي‏ ‏فرنسا‏ ‏لعرضه‏ ‏علي‏ ‏مجلس‏ ‏الطرق‏ ‏والكباري‏ ‏بباريس‏ ‏لفحصه‏ ‏أو‏ ‏تحويله‏ ‏إلي‏ ‏لجنة‏ ‏متخصصة‏ ‏ليطمئن‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏غير‏ ‏أنه‏ ‏رفض‏ ‏لثقته‏ ‏في‏ ‏لينان‏, ‏وما‏ ‏أن‏ ‏خفت‏ ‏وطأة‏ ‏الطاعون‏ ‏حتي‏ ‏كادت‏ ‏الأعمال‏ ‏تتلاشي‏ ‏لفتور‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏وعدم‏ ‏حماسه‏ ‏لإقامة‏ ‏القناطر‏ ‏بعد‏ ‏أن‏ ‏كان‏ ‏يدفع‏ ‏المشروع‏ ‏بكل‏ ‏قوته‏, ‏وكانت‏ ‏أولي‏ ‏خطوات‏ ‏إلغاء‏ ‏العمل‏ ‏بالقناطر‏ ‏هو‏ ‏تولي‏ ‏لينان‏ ‏رئاسة‏ ‏قسم‏ ‏الأشغال‏ ‏العامة‏ ‏بنظارة‏ ‏الأشغال‏ ‏والمعارف‏, ‏غير‏ ‏أن‏ ‏هذا‏ ‏المنصب‏ ‏الجديد‏ ‏الذي‏ ‏قصد‏ ‏منه‏ ‏إبعاده‏ ‏عن‏ ‏متابعة‏ ‏عمل‏ ‏القناطر‏, ‏لم‏ ‏يجعله‏ ‏مكتوف‏ ‏اليدين‏ ‏أمام‏ ‏مشروعه‏ ‏الذي‏ ‏استغرق‏ ‏منه‏ ‏سنوات‏ ‏عمره‏, ‏فقام‏ ‏بتشكيل‏ ‏لجنة‏ ‏من‏ ‏ستة‏ ‏عشر‏ ‏عضوا‏ ‏من‏ ‏المهندسين‏ ‏استعرض‏ ‏فيها‏ ‏لينان‏ ‏فوائد‏ ‏إقامة‏ ‏القناطر‏ ‏منها‏:‏
إمكانية‏ ‏ري‏ ‏نحو‏ 3.8 ‏مليون‏ ‏فدان‏ ‏مما‏ ‏سيساهم‏ ‏في‏ ‏زيادة‏ ‏إنتاجية‏ ‏الأراضي‏ ‏الزراعية‏ ‏إلي‏ ‏ثلاثة‏ ‏أمثال‏ ‏وبذلك‏ ‏يمكن‏ ‏تغطية‏ ‏نفقات‏ ‏القناطر‏ ‏من‏ ‏الأرباح‏ ‏المتحصلة‏ ‏من‏ ‏إنشائها‏ ‏في‏ ‏سنة‏ ‏واحدة‏ ‏أو‏ ‏أرباح‏ ‏ثلاث‏ ‏سنوات‏ ‏علي‏ ‏الأكثر‏, ‏والاحتفاظ‏ ‏بالمياه‏ ‏في‏ ‏ترعة‏ ‏السويس‏ ‏القديمة‏, ‏وتحسين‏ ‏الملاحة‏ ‏في‏ ‏الترع‏, ‏وإمداد‏ ‏ترعة‏ ‏المحمودية‏ ‏بالمياه‏ ‏الكافية‏ ‏طوال‏ ‏العام‏.‏
ورغم‏ ‏كل‏ ‏تلك‏ ‏المميزات‏ ‏التي‏ ‏ذكرها‏ ‏لينان‏ ‏إلا‏ ‏أن‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏أبلغ‏ ‏ناظر‏ ‏الأشغال‏ ‏العامة‏ ‏عدم‏ ‏رغبته‏ ‏في‏ ‏إقامة‏ ‏قناطر‏ ‏دون‏ ‏إبداء‏ ‏أية‏ ‏أسباب‏, ‏فتهاوت‏ ‏أحلام‏ ‏لينان‏ ‏مع‏ ‏إزالة‏ ‏المنشآت‏ ‏التي‏ ‏أقيمت‏ ‏لخدمة‏ ‏القناطر‏.‏
وفي‏ ‏هذه‏ ‏الأجواء‏ ‏المتضاربة‏ ‏وصل‏ ‏إلي‏ ‏مصر‏ ‏المسيو‏ ‏موجل‏ ‏للقيام‏ ‏بإنشاء‏ ‏حوض‏ ‏جاف‏ ‏لإصلاح‏ ‏السفن‏ ‏بالإسكندرية‏, ‏الذي‏ ‏ما‏ ‏أن‏ ‏علم‏ ‏بمشروع‏ ‏قناطر‏ ‏النيل‏ ‏حتي‏ ‏فاتح‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏لإعادة‏ ‏النظر‏ ‏في‏ ‏إنشائها‏ ‏مقدما‏ ‏له‏ ‏مشروعا‏ ‏يختلف‏ ‏عن‏ ‏مشروع‏ ‏لينان‏ ‏يتألف‏ ‏من‏ ‏قنطرتين‏ ‏كبيرتين‏ ‏علي‏ ‏فرعي‏ ‏النيل‏ ‏يوصي‏ ‏بينهما‏ ‏رصيف‏ ‏كبير‏, ‏بالإضافة‏ ‏إلي‏ ‏شق‏ ‏ثلاث‏ ‏ترع‏ ‏كبري‏ ‏تتفرع‏ ‏من‏ ‏النيل‏ ‏فيما‏ ‏وراء‏ ‏القناطر‏ ‏لتغذية‏ ‏الدلتا‏ ‏وهي‏ ‏الرياحات‏ ‏الثلاثة‏ ‏المعروفة‏ ‏برياح‏ ‏المنوفية‏ ‏ورياح‏ ‏البحيرة‏ ‏ورياح‏ ‏الشرقية‏ ‏التي‏ ‏عرفت‏ ‏بعد‏ ‏ذلك‏ ‏بالتوفيقي‏ ‏لأنها‏ ‏أنشئت‏ ‏في‏ ‏عهد‏ ‏الخديوي‏ ‏توفيق‏ ‏باشا‏.‏
وكان‏ ‏لينان‏ ‏يري‏ ‏إنشاء‏ ‏القناطر‏ ‏علي‏ ‏اليابسة‏ ‏بعيدا‏ ‏عن‏ ‏المجري‏ ‏الأصلي‏ ‏للفرعين‏, ‏واختار‏ ‏لذلك‏ ‏قطعتين‏ ‏بين‏ ‏منعرجين‏ ‏من‏ ‏منعرجات‏ ‏فرعي‏ ‏النيل‏.‏
غير‏ ‏أن‏ ‏مشروع‏ ‏موجيل‏ ‏يقضي‏ ‏بإقامة‏ ‏القناطر‏ ‏مباشرة‏ ‏في‏ ‏حوض‏ ‏النهر‏ ‏جنب‏ ‏موقع‏ ‏لينان‏ ‏بحوالي‏ ‏ثمانية‏ ‏كيلو‏ ‏مترات‏ ‏وفي‏ ‏مجري‏ ‏النهر‏ ‏نفسه‏ ‏بحيث‏ ‏تكون‏ ‏القنطرتان‏ ‏متقاربتين‏.‏
أما‏ ‏عن‏ ‏أبعاد‏ ‏القناطر‏ ‏وفتحاتها‏ ‏فكانت‏ ‏متماثلة‏ ‏في‏ ‏المشروعين‏ ‏إلا‏ ‏أن‏ ‏الدعامات‏ ‏كانت‏ ‏أكبر‏ ‏سمكا‏ ‏في‏ ‏مشروع‏ ‏لينان‏, ‏وقد‏ ‏راعي‏ ‏لينان‏ ‏بناء‏ ‏أساسات‏ ‏الفرش‏ ‏علي‏ ‏أرض‏ ‏مستوية‏ ‏عكس‏ ‏مشروع‏ ‏موجل‏, ‏وعلي‏ ‏الرغم‏ ‏من‏ ‏هذا‏ ‏إلا‏ ‏أن‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏وافق‏ ‏علي‏ ‏مشروع‏ ‏موجل‏ ‏وأوصي‏ ‏لينان‏ ‏بتقديم‏ ‏كافة‏ ‏نتائج‏ ‏بحوثه‏ ‏إلي‏ ‏موجل‏ ‏الذي‏ ‏قدم‏ ‏مشروعه‏ ‏عام‏ 1843 ‏إلي‏ ‏مجلس‏ ‏الطرق‏ ‏والكباري‏ ‏بمعاونة‏ ‏مصطفي‏ ‏بهجت‏ ‏باشا‏ ‏ومظهر‏ ‏باشا‏ ‏اللذين‏ ‏يعدان‏ ‏من‏ ‏أبدع‏ ‏ثمار‏ ‏البعثات‏ ‏التي‏ ‏أرسلها‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏ومناصبهما‏ ‏تتزامن‏ ‏مع‏ ‏تطور‏ ‏القناطر‏ ‏حيث‏ ‏بدأ‏ ‏كل‏ ‏منهما‏ ‏بمنصب‏ ‏أفندي‏, ‏وفي‏ ‏منتصف‏ ‏عمل‏ ‏المشروع‏ ‏حصلا‏ ‏علي‏ ‏رتبة‏ ‏بك‏, ‏وفي‏ ‏نهاية‏ ‏المشروع‏ ‏أصبح‏ ‏كل‏ ‏منهما‏ ‏باشا‏.‏
نظر‏ ‏مجلس‏ ‏الطرق‏ ‏والكباري‏ ‏في‏ ‏المشروع‏ ‏من‏ ‏جديد‏ ‏ووافق‏ ‏عليه‏, ‏فبدأ‏ ‏العمل‏ ‏في‏ ‏بناء‏ ‏القناطر‏ ‏عام‏ 1843‏م‏ ‏مبتدئا‏ ‏بقناطر‏ ‏دمياط‏, ‏وفي‏ ‏عام‏ 1847‏م‏ ‏وضع‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏الحجر‏ ‏الأساسي‏ ‏للقناطر‏ ‏الخيرية‏ ‏في‏ ‏احتفال‏ ‏فخم‏, ‏كما‏ ‏ترك‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏مئات‏ ‏الأفدنة‏ ‏حول‏ ‏القناطر‏ ‏لأجل‏ ‏التوسعات‏ ‏المستقبلية‏ ‏وخصص‏ 500 ‏فدان‏ ‏جميعها‏ ‏تطل‏ ‏علي‏ ‏النيل‏ ‏مباشرة‏ ‏للحدائق‏ ‏المقامة‏ ‏علي‏ ‏نمط‏ ‏المنتزهات‏ ‏والحدائق‏ ‏الأوربية‏ ‏وهي‏ ‏مزودة‏ ‏بالأشجار‏ ‏النادرة‏ ‏التي‏ ‏جلبها‏ ‏من‏ ‏مختلف‏ ‏أنحاء‏ ‏العالم‏, ‏وأطلق‏ ‏عليها‏ ‏عند‏ ‏افتتاحها‏ ‏أعظم‏ ‏حدائق‏ ‏الشرق‏, ‏إلا‏ ‏أن‏ ‏العمل‏ ‏لم‏ ‏يكن‏ ‏إلا‏ ‏عام‏ 1863 ‏نظرا‏ ‏لما‏ ‏صادف‏ ‏المشروع‏ ‏من‏ ‏صعوبات‏ ‏وعثرات‏ ‏اعترضت‏ ‏سبيله‏ ‏نحو‏ ‏العشرين‏ ‏عاما‏.. ‏حيث‏ ‏بدأ‏ ‏العمل‏ ‏في‏ ‏قناطر‏ ‏رشيد‏ ‏التي‏ ‏ارتكبت‏ ‏في‏ ‏تنفيذها‏ ‏أخطاء‏ ‏جسيمة‏ ‏نتجت‏ ‏عن‏ ‏سرعة‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏في‏ ‏إتمام‏ ‏المشروع‏ ‏وإصراره‏ ‏علي‏ ‏رمي‏ ‏كميات‏ ‏كبيرة‏ ‏من‏ ‏خرسانة‏ ‏الجير‏ ‏بمجرد‏ ‏خلطها‏ ‏دون‏ ‏اتخاذ‏ ‏الاحتياطات‏ ‏اللازمة‏ ‏للتأكد‏ ‏من‏ ‏متانتها‏, ‏وكان‏ ‏من‏ ‏نتيجة‏ ‏ذلك‏ ‏أن‏ ‏استقال‏ ‏موجل‏ ‏عام‏ 1853‏م‏ ‏إلا‏ ‏أنه‏ ‏عاد‏ ‏لمصر‏ ‏في‏ ‏بداية‏ ‏عهد‏ ‏سعيد‏ ‏باشا‏ ‏الذي‏ ‏أحيا‏ ‏مشروع‏ ‏القناطر‏ ‏من‏ ‏جديد‏ ‏غير‏ ‏أنه‏ ‏اختلف‏ ‏مع‏ ‏موجل‏ ‏كما‏ ‏اختلف‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏مع‏ ‏لينان‏ ‏حول‏ ‏جلب‏ ‏الأحجار‏ ‏اللازمة‏ ‏لتكميل‏ ‏عمل‏ ‏القناطر‏, ‏فقال‏ ‏سعيد‏ ‏باشا‏ ‏في‏ ‏إشارة‏ ‏للأهرامات‏ ‏أنا‏ ‏لا‏ ‏أدري‏ ‏ما‏ ‏الفائدة‏ ‏من‏ ‏وجود‏ ‏تلك‏ ‏الجبال‏ ‏من‏ ‏الصخور‏ ‏المرصوصة‏, ‏فاذهب‏ ‏واهدمها‏ ‏واستخدم‏ ‏أحجارها‏ ‏في‏ ‏إتمام‏ ‏عمل‏ ‏القناطر‏.‏
غير‏ ‏أن‏ ‏موجل‏ ‏بك‏ ‏كان‏ ‏مثل‏ ‏سلفه‏ ‏لينان‏ ‏مقدرا‏ ‏قيمة‏ ‏الأهرامات‏ ‏التاريخية‏, ‏فأعد‏ ‏تقريرا‏ ‏مفصلا‏ ‏كان‏ ‏سبق‏ ‏وأعده‏ ‏لينان‏ ‏بك‏ ‏يتضمن‏ ‏مقدار‏ ‏النفقات‏ ‏الهائلة‏ ‏من‏ ‏هدم‏ ‏الأهرامات‏ ‏ونقل‏ ‏أحجارها‏ ‏لبناء‏ ‏القناطر‏, ‏فاستعاض‏ ‏عن‏ ‏فكرته‏ ‏بجلب‏ ‏الأحجار‏ ‏اللازمة‏ ‏من‏ ‏محاجر‏ ‏طرة‏. ‏وقد‏ ‏اكتمل‏ ‏بناء‏ ‏القناطر‏ ‏في‏ ‏عهد‏ ‏سعيد‏ ‏باشا‏ ‏الذي‏ ‏أنشأ‏ ‏رياح‏ ‏المنوفية‏.‏
غير‏ ‏أنه‏ ‏ظهر‏ ‏خلل‏ ‏في‏ ‏بعض‏ ‏عيون‏ ‏القناطر‏ ‏في‏ ‏عهد‏ ‏الخديوي‏ ‏إسماعيل‏ ‏عام‏ 1867 ‏فأصلح‏ ‏الخلل‏ ‏طبقا‏ ‏لآراء‏ ‏موجل‏ ‏بك‏, ‏الذي‏ ‏جاء‏ ‏مصر‏ ‏وكان‏ ‏قد‏ ‏بلغ‏ ‏الخامسة‏ ‏والسبعين‏ ‏من‏ ‏عمره‏, ‏فعينته‏ ‏الحكومة‏ ‏مهندسا‏ ‏للقناطر‏, ‏وشكلت‏ ‏عدة‏ ‏لجان‏ ‏هدفت‏ ‏لعلاج‏ ‏حالة‏ ‏القناطر‏, ‏غير‏ ‏أنه‏ ‏علي‏ ‏الرغم‏ ‏من‏ ‏التوصيات‏ ‏التي‏ ‏أيداها‏ ‏لم‏ ‏تتخذ‏ ‏خطوات‏ ‏لعلاج‏ ‏القصور‏.‏
وظلت‏ ‏القناطر‏ ‏الخيرية‏ ‏طوال‏ ‏تلك‏ ‏السنوات‏ ‏عاجزة‏ ‏عن‏ ‏تحمل‏ ‏أي‏ ‏ضغط‏ ‏يذكر‏, ‏وشرع‏ ‏خلال‏ ‏الفترة‏ ‏من‏ ‏عام‏ 1887 ‏إلي‏ ‏عام‏ 1890‏م‏ ‏في‏ ‏تقوية‏ ‏مباني‏ ‏القناطر‏ ‏بطبقة‏ ‏من‏ ‏خرسانة‏ ‏الأسمنت‏ ‏لملء‏ ‏الفجوات‏ ‏الموجودة‏ ‏بالفرش‏ ‏الأصلي‏ ‏وانتهت‏ ‏هذه‏ ‏العملية‏ ‏عام‏ 1898‏م‏ ‏وأصبحت‏ ‏القناطر‏ ‏أكثر‏ ‏سلامة‏, ‏غير‏ ‏أن‏ ‏التشكك‏ ‏في‏ ‏سلامة‏ ‏الفرش‏ ‏كان‏ ‏مازال‏ ‏قائما‏ ‏فمنذ‏ ‏عام‏ 1898 ‏إلي‏ ‏عام‏ 1901‏م‏ ‏عمد‏ ‏المسئولون‏ ‏عن‏ ‏القناطر‏ ‏ببناء‏ ‏سدود‏ ‏إضافية‏ ‏خلف‏ ‏كل‏ ‏قنطرة‏ ‏لتقاسمها‏ ‏جزءا‏ ‏من‏ ‏الضغط‏ ‏الواقع‏ ‏عليها‏, ‏مما‏ ‏أدي‏ ‏إلي‏ ‏إمداد‏ ‏الترع‏ ‏الرئيسية‏ ‏بنصيب‏ ‏أوفر‏ ‏من‏ ‏المياه‏ ‏كان‏ ‏له‏ ‏الأثر‏ ‏في‏ ‏التوسع‏ ‏الزراعي‏ ‏وزيادة‏ ‏الإنتاج‏.‏
قال‏ ‏المسيو‏ ‏شيلو‏ chelu ‏عن‏ ‏القناطر‏: ‏إن‏ ‏مشروع‏ ‏القناطر‏ ‏الخيرية‏ ‏كان‏ ‏يعد‏ ‏في‏ ‏ذلك‏ ‏العهد‏ ‏أكبر‏ ‏أعمال‏ ‏الري‏ ‏في‏ ‏العالم‏ ‏قاطبة‏, ‏لأن‏ ‏فن‏ ‏بناء‏ ‏القناطر‏ ‏علي‏ ‏الأنهار‏ ‏لم‏ ‏يكن‏ ‏بلغ‏ ‏من‏ ‏التقدم‏ ‏ما‏ ‏بلغه‏ ‏اليوم‏, ‏فإقامة‏ ‏القناطر‏ ‏الخيرية‏ ‏بوضعها‏ ‏وضخامتها‏ ‏كان‏ ‏يعد‏ ‏إقداما‏ ‏بداخله‏ ‏شيء‏ ‏من‏ ‏المجازفة‏.‏
وقال‏ ‏المسيو‏ ‏بارو‏ baro: ‏إن‏ ‏هذه‏ ‏أول‏ ‏مرة‏ ‏أقيمت‏ ‏فيها‏ ‏قناطر‏ ‏كبري‏ ‏من‏ ‏هذا‏ ‏النوع‏ ‏علي‏ ‏نهر‏ ‏كبير‏.‏
قناطر‏ ‏محمد‏ ‏علي
ويرجع‏ ‏إنشاء‏ ‏قناطر‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏باشا‏ ‏أنه‏ ‏لما‏ ‏اكتملت‏ ‏أعمال‏ ‏التخزين‏ ‏بتعلية‏ ‏خزان‏ ‏أسوان‏ ‏وبناء‏ ‏خزان‏ ‏الأوليا‏ ‏لسد‏ ‏حاجة‏ ‏التوسع‏ ‏الزراعي‏ ‏بالقدر‏ ‏الذي‏ ‏يتمشي‏ ‏مع‏ ‏الزيادة‏ ‏المستمرة‏ ‏في‏ ‏عدد‏ ‏السكان‏, ‏كان‏ ‏لابد‏ ‏من‏ ‏إمداد‏ ‏أراضي‏ ‏الوجه‏ ‏البحري‏ ‏بنصيبها‏ ‏من‏ ‏تلك‏ ‏الزيادة‏ ‏في‏ ‏الموارد‏ ‏المائية‏ ‏وذلك‏ ‏بزيادة‏ ‏حجز‏ ‏المياه‏ ‏علي‏ ‏القناطر‏ ‏الخيرية‏ ‏بقدر‏ ‏لم‏ ‏تكن‏ ‏تتحمله‏ ‏آنذاك‏, ‏الأمر‏ ‏الذي‏ ‏استدعي‏ ‏إنشاء‏ ‏قناطر‏ ‏جديدة‏ ‏عرفت‏ ‏باسم‏ ‏قناطر‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏لتحل‏ ‏محل‏ ‏القناطر‏ ‏القديمة‏ ‏في‏ ‏مهامها‏ ‏بالمستقبلية‏.‏
والجدير‏ ‏بالذكر‏ ‏أن‏ ‏القناطر‏ ‏في‏ ‏بدء‏ ‏الأمر‏ ‏كانت‏ ‏تعرف‏ ‏بالقناطر‏ ‏المجيدية‏ ‏الخيرية‏ ‏نسبة‏ ‏إلي‏ ‏السلطان‏ ‏عبدالمجيد‏ ‏حيث‏ ‏كانت‏ ‏تسمي‏ ‏المشروعات‏ ‏الكبري‏ ‏باسم‏ ‏السلطان‏ ‏واختزل‏ ‏الاسم‏ ‏مع‏ ‏مرور‏ ‏الوقت‏ ‏إلي‏ ‏القناطر‏ ‏الخيرية‏.‏
وقناطر‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏تشمل‏ ‏قنطرتين‏ ‏تتحمل‏ ‏كل‏ ‏منهما‏ ‏حجزا‏ ‏بمقدار‏ 3.80 ‏مترا‏, ‏إحداهما‏ ‏علي‏ ‏فرع‏ ‏رشيد‏ ‏وتتكون‏ ‏من‏ 46 ‏فتحة‏, ‏والأخري‏ ‏علي‏ ‏فرع‏ ‏دمياط‏ ‏وتتكون‏ ‏من‏ 34 ‏فتحة‏, ‏وعرض‏ ‏كل‏ ‏منهما‏ ‏ثمانية‏ ‏أمتار‏.‏
ولم‏ ‏يقتصر‏ ‏مشروع‏ ‏إنشاء‏ ‏قناطر‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏علي‏ ‏إقامة‏ ‏القنطرتين‏ ‏الرئيسيتين‏ ‏فحسب‏ ‏وإنما‏ ‏شمل‏ ‏أعمالا‏ ‏ملحقة‏ ‏أخري‏ ‏منها‏: ‏إنشاء‏ ‏هويس‏ ‏لرياح‏ ‏البحيرة‏, ‏وتقوية‏ ‏قنطرة‏ ‏فم‏ ‏الرياح‏ ‏التوفيقي‏, ‏وإنشاء‏ ‏كوبري‏ ‏من‏ ‏الخرسانة‏ ‏المسلحة‏, ‏ومعمل‏ ‏للأبحاث‏ ‏المائية‏ ‏بالجهة‏ ‏الغربية‏ ‏لفرع‏ ‏دمياط‏, ‏وإقفال‏ ‏عشر‏ ‏عيون‏ ‏غربية‏ ‏من‏ ‏قناطر‏ ‏دمياط‏ ‏القديمة‏, ‏وإنشاء‏ ‏طريق‏ ‏بالأسفلت‏ ‏يمتد‏ ‏من‏ ‏قنطرة‏ ‏فم‏ ‏الرياح‏ ‏التوفيقي‏ ‏شرقا‏ ‏إلي‏ ‏قنطرة‏ ‏فم‏ ‏رياح‏ ‏البحيرة‏ ‏غربا‏.‏
وأسندت‏ ‏عملية‏ ‏إنشاء‏ ‏القناطر‏ ‏وملحقاتها‏ ‏إلي‏ ‏شركة‏ ‏ماكدونالد‏ ‏وجبس‏ ‏وشركائهما‏ ‏وأتمتها‏ ‏في‏ ‏ثلاث‏ ‏مراحل‏ ‏كل‏ ‏منها‏ ‏سنة‏ ‏كاملة‏ ‏طبقا‏ ‏للبرنامج‏ ‏الذي‏ ‏وضع‏ ‏لها‏, ‏حيث‏ ‏صدر‏ ‏الأمر‏ ‏بالبدء‏ ‏في‏ ‏عملها‏ ‏في‏ 30 ‏أكتوبر‏ ‏عام‏ 1936‏م‏ ‏وفرغت‏ ‏من‏ ‏إتمامه‏ ‏عام‏ 1939, ‏وعاونها‏ ‏في‏ ‏الأعمال‏ ‏الحديدية‏ ‏شركة‏ ‏رانسومز‏ ‏ورابير‏ ‏وشركائها‏ ‏لبوبات‏ ‏الفتحات‏ ‏وآلاتها‏ ‏الرافعة‏, ‏وشركة‏ ‏هيد‏ ‏ورايتسون‏ ‏وشركائهما‏ ‏لأبواب‏ ‏الأهوسة‏ ‏والكباري‏ ‏المقامة‏ ‏عليها‏.‏
وأقيمت‏ ‏قناطر‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏علي‏ ‏فرشات‏ ‏من‏ ‏الخرسانة‏ ‏العادية‏ ‏تعلوها‏ ‏الدعائم‏ ‏والأكتاف‏ ‏بالخرسانة‏ ‏العادية‏ ‏المكسوة‏ ‏بأحجار‏ ‏الجرانيت‏, ‏ثم‏ ‏عقود‏ ‏القناطر‏ ‏وقد‏ ‏بنيت‏ ‏من‏ ‏خرسانة‏ ‏الجرانيت‏ ‏مغطاة‏ ‏بحجر‏ ‏الجرانيت‏ ‏بإجمالي‏ 43.830 ‏مترا‏ ‏مكعبا‏ ‏مبان‏ ‏بالجرانيت‏, ‏و‏106.200 ‏أطنان‏ ‏من‏ ‏الأسمنت‏, ‏وعدد‏ ‏عمال‏ ‏نحو‏ 7600 ‏عامل‏ ‏وصلوا‏ ‏مع‏ ‏اقتراب‏ ‏الافتتاح‏ ‏نحو‏ 13600 ‏عامل‏, ‏وبلغ‏ ‏إجمالي‏ ‏التكاليف‏ ‏مليونين‏ ‏وأربعمائة‏ ‏ألف‏ ‏جنيه‏ ‏مصري‏, ‏فبلغت‏ ‏الأعمال‏ ‏القمامة‏ ‏علي‏ ‏النيل‏ ‏منذ‏ ‏عام‏ 1884 ‏إلي‏ ‏عام‏ 1922 ‏ما‏ ‏يقرب‏ ‏من‏ ‏السبعة‏ ‏ملايين‏ ‏جنيه‏.‏
تلك‏ ‏الصفحة‏ ‏المجيدة‏ ‏من‏ ‏أوراق‏ ‏الزمن‏ ‏الجميل‏ ‏تحولت‏ ‏إلي‏ ‏منتزه‏ ‏وتاريخ‏.‏
******
المراجع‏:‏
‏1- ‏نبذة‏ ‏عن‏ ‏إنشاء‏ ‏قناطر‏ ‏محمد‏ ‏علي‏ ‏وزارة‏ ‏الأشغال‏ ‏العمومية
‏2- ‏الخطبة‏ ‏التي‏ ‏ألقاها‏ ‏عبدالقوي‏ ‏أحمد‏ ‏وزير‏ ‏الأشغال‏ ‏العمومية‏ ‏في‏ ‏الاحتفال‏ ‏بافتتاح‏ ‏قناطر‏ ‏محمد‏ ‏علي
‏3- ‏كتاب‏ ‏تطور‏ ‏الري‏ ‏في‏ ‏مصر‏ ‏عبدالعظيم‏ ‏سعودي
‏4- ‏كتاب‏ ‏النيل‏ ‏وتاريخ‏ ‏الري‏ ‏في‏ ‏مصر‏ ‏الصادر‏ ‏من‏ ‏وزارة‏ ‏الأشغال‏ ‏العامة‏ ‏والموارد‏ ‏المائية

إذا كنت تريد أن تطلع على المزيد أو أن تعد بحثا اذهب إلى صفحة الفهرس بها تفاصيل كاملة لباقى الموضوعات وصمم الموقع ليصل إلى 30000 موضوع